快訊！廈門地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“軌通”！7月底前就可以...
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廈門地鐵1號(hào)線剛剛迎來(lái)全線“軌通”！
今日下午15時(shí)25分，隨著工程吊機(jī)將地鐵1號(hào)線最后一段25米鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在軌道上，地鐵1號(hào)線長(zhǎng)達(dá)64.789公里的軌道順利鋪設(shè)完成，實(shí)現(xiàn)全線“軌通”！
這是繼“洞通”、“熱滑成功”后
又一令人振奮的里程碑時(shí)刻！
▲“接軌”中
▲全線軌通
歷時(shí)13個(gè)月鋪設(shè)1號(hào)線64.789公里全線軌通
地鐵1號(hào)線鋪軌總長(zhǎng)度64.789km。2016年3月31日，高集區(qū)間（海堤路地面段）首段啟動(dòng)鋪設(shè)，今日在將軍祠站連接合攏，歷時(shí)13個(gè)月，實(shí)現(xiàn)全線軌通，標(biāo)志著全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施已全部完成！
▲記者乘坐工程車到鋪軌處
▲廈門廣電記者在現(xiàn)場(chǎng)
1號(hào)線軌通如期軌通秘訣在這四方面
你知道咱們廈門地鐵的軌道
為什么能在13個(gè)月完成高效軌通呢？
施工團(tuán)隊(duì)的秘訣在這里！
6大鋪軌基地并行
為提高鋪軌效率、全線設(shè)置了鎮(zhèn)海路站基地、湖濱東路站基地、高集明挖段基地、集園海堤路基地、軟件園站基地、廈門北基地共6個(gè)鋪軌基地。
采用軌排預(yù)制工藝
采用軌排預(yù)制工藝，提高了生產(chǎn)能力，有效縮短了鋪軌工期，確保了1號(hào)線工程“軌通”的如期完成。
一級(jí)調(diào)度 精確時(shí)空順序
因地下隧道空間狹小，交叉作業(yè)多，為協(xié)調(diào)地下區(qū)間多專業(yè)的穿插施工，成立了一級(jí)調(diào)度室，精心組織施工工序，精確到每一天、每一個(gè)區(qū)間、每一個(gè)時(shí)間順序、空間順序。強(qiáng)化了工序之間銜接的緊密度，提高了鋪軌施工的最優(yōu)秩序化。
標(biāo)準(zhǔn)化管理作業(yè)
鋪軌作業(yè)推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，按照走形軌布設(shè)、測(cè)量、軌排架設(shè)、道床澆注、混凝土養(yǎng)護(hù)等工序，流水作業(yè)沿線路滾動(dòng)推進(jìn)施工，有序高效推進(jìn)鋪軌作業(yè)。
厲害了~
我的地鐵施工人員！
鋪軌精度高還兼顧降噪
除了施工效率的杠杠的！
廈門地鐵軌道的精度也是棒棒噠！
還貼心考慮了降噪工藝哦~
CPIII軌道精密測(cè)量系統(tǒng)
為進(jìn)一步提高施工效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、確保鋪軌質(zhì)量，施工中采用了CPIII軌道精密測(cè)量系統(tǒng)提高了鋪軌精度。
9.5公里鋼彈簧浮置板
為了減少地鐵車輛對(duì)附近建筑物的振動(dòng)及噪聲影響，在鋪軌工程中設(shè)計(jì)了約9.5km鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，占全線總量比約14.8%，將大大降低地鐵車輛通行的振動(dòng)及噪音影響。
地鐵四大節(jié)點(diǎn)工程過(guò)半七月迎來(lái)“電通”
地鐵建設(shè)過(guò)程中的重大節(jié)點(diǎn)包括
“洞通”“軌通”“電通”“綜合聯(lián)調(diào)”等~
地鐵1號(hào)線
已于3月12日實(shí)現(xiàn)了全線“洞通”~
今日又實(shí)現(xiàn)了全線“軌通”！
▲地鐵1號(hào)線3月12日全線洞通
▲地鐵1號(hào)線4月30日順利“熱滑”
下一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)“電通”
將在7月底前完成！
廈門地鐵從建設(shè)開始
每個(gè)進(jìn)程都牽動(dòng)著我們的心~
每一次突破 每一步進(jìn)展
有我們的期待
更有許許多多地鐵施工人員
不分晝夜的努力！
地鐵建設(shè)者們 你們辛苦了！
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